မော်တော်ကားကဏ္ဍတွင် ခေတ်မီနည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဆက်လက်တိုးတက်လျက်ရှိသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုမှာ ပံ့ပိုးပေးသည့်ကိရိယာမျိုးစုံပါရှိသော ယာဉ်မောင်းမပါဘဲ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကား သို့မဟုတ် ယာဉ်ဖြစ်သည်။
၎င်းတို့အနက်တစ်ခုမှာ အင်ဒိုနီးရှားရှိ ကုမ္ပဏီ ၃ ခုဖြစ်သည့် PT Technology Karya Digital Nusa Tbk ဖြစ်သည်။ (PT TKDN) သည် MooVita နှင့် Mobil Anak Bangsa Indonesia (MABI) နှင့် Level 3 နှင့် 4 ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်များ (AV) အတွက် ပတ်ဝန်းကျင်ဂေဟစနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။
ဤပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတွင်၊ MooVita သည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့်ယာဉ်များအတွက် အဆင့် 3 နှင့် 4 အလိုအလျောက်စနစ်များကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အဆင့် 3 အတွက်၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်များသည် အလိုအလျောက် လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း အချို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များတွင် လူသားထိန်းချုပ်မှု လိုအပ်နေသေးသည်။
ဤအတောအတွင်း၊ အဆင့် 4 သည် ယာဉ်မောင်းမပါဘဲ လည်ပတ်နိုင်ပြီး လူကိုယ်တိုင် ကျော်လွှားရန် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည်။ ဘေးကင်းရေးယာဉ်မောင်းသည် ဘီးနောက်တွင်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး လိုအပ်သည့်အခါတိုင်း AV ကို ချက်ချင်းထိန်းချုပ်မည်ဖြစ်သည်။
"MooVita သည် မိတ်ဖက်များနှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အပြုသဘောဆောင်သော AV မွေးစားခြင်းကို မောင်းနှင်ပေးသည့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရဂေဟစနစ်ကို တည်ဆောက်လိုပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် PT TKDN နှင့် MABI တို့နှင့် တူညီသောအမြင်ကို မျှဝေပေးသည့်အပြင် အင်ဒိုနီးရှားတွင် လုံခြုံသော AV ဂေဟစနစ်ကို တည်ဆောက်လိုသော မိတ်ဖက်များအားလုံး၊ MooVita ၏ CEO နှင့် Co-founder Derrick Loh က Liputan6.com သို့ ဗုဒ္ဓဟူးနေ့ (23/2/2023) တွင် တရားဝင်ထုတ်ပြန်ချက်တစ်ခု၌ ပြောကြားခဲ့သည်။
MABI အနေဖြင့် ထုတ်လုပ်မှု၊ ဖြန့်ဖြူးရေး၊ အပိုပစ္စည်းများနှင့် အခြေခံအဆောက်အဦများ ပံ့ပိုးပေးခြင်းအပါအဝင် လျှပ်စစ်ကားများကို ထောက်ပံ့ပေးရာတွင် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။
"အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူအနေဖြင့် MABI သည် PT TKDN Tbk နှင့်ပူးပေါင်း၍ PT TKDN Tbk နှင့် ပိုမိုသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်သော အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံအတွက် MooVita တို့ပူးပေါင်း၍ MABI မှ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရနည်းပညာကို အသုံးပြုကာ လျှပ်စစ်ကားများကို ဆက်လက်တီထွင်ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်" ဟု MABI ၏ CEO Kelik Irwanto က ပြောကြားခဲ့သည်။
PT TKDN
PT TKDN Tbk အတွက်။ ဤကုမ္ပဏီကိုယ်တိုင်က သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများကို ပြောင်းလဲသည့်အခါ ငွေပေးချေမှုပလပ်ဖောင်းများကို ပြောင်းလဲရန်မလိုဘဲ အသုံးပြုသူများ ရွေးချယ်နိုင်စေရန်၊ မှာယူခြင်းနှင့် ငွေပေးချေခြင်းများကို ခွင့်ပြုပေးသည့် MaaS (Mobility as a Service) မှစတင်ကာ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်သော ယာဉ်လည်ပတ်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည့် အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ဂေဟစနစ်များကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ FMS (ရေယာဉ်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်) သို့။
Fleet Management System သည် ရေယာဉ်စုများ ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိသော ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးခြင်းဖြင့် နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။
"အဆင့် 3 နှင့် 4 ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်များ လည်ပတ်မှုအတွက် ဘေးကင်းပြီး ထိရောက်သော ပတ်ဝန်းကျင်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် လိုအပ်သော ဤပလပ်ဖောင်းများနှင့် မော်ဂျူးများအားလုံးကို စနစ်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်သွားမည်" ဟု David Santoso က နိဂုံးချုပ်ခဲ့သည်။
တည်ငြိမ်သောစီးပွားရေးတိုးတက်မှု၊ ဆီဥအပိုင်းတွင် မော်ဒယ်အသစ်များ မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် နိုင်ငံအတွင်း ကားများဝင်ရောက်မှုနည်းပါးခြင်းတို့ကြောင့် ပြည်တွင်းကားစျေးကွက်သည် 2030 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 2 သန်းအထိ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်နိုင်မည်ဟု မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှ အကောင်းမြင်သည်။
အပိုင်း A နှင့် B မှ စျေးနှုန်း IDR သန်း 300 အောက်ရှိသော မော်တော်ကားများသည် အင်ဒိုနီးရှားလူမျိုးများ၏ ဝယ်ယူမှုစွမ်းအားနှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့် စျေးကွက်တိုးတက်မှုကို 2030 ခုနှစ်အထိ ဦးဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဒါရိုက်တာ Anton Jimmi Suwandy က Toyota သည် ရှေ့ဆက်မည့် ကားစျေးကွက်ကို အကောင်းမြင်ကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အင်ဒိုနီးရှားတွင် ကားပိုင်ဆိုင်ခွင့် အချိုးသည် ပြိုင်ဖက်နိုင်ငံများထက် နည်းပါးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
2000 ခုနှစ်များတွင် ပြည်တွင်းကားဈေးကွက်သည် အစီးရေ 300,000 သာရှိခဲ့ကြောင်း ၎င်းက မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ သို့သော် ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ကားစျေးကွက်သည် အစီးရေ ၁ သန်းကျော်သွားခဲ့သည်။ မနှစ်ကကဲ့သို့ပင်၊ COVID-19 ကပ်ရောဂါကြောင့် 2020 ခုနှစ်တွင် ကျဆင်းသွားပြီး 2021 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပြီးနောက် ကားစျေးကွက်သည် အစီးရေ 1 သန်းကျော်သွားခဲ့သည်။
"မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက် ကြီးထွားမှုအတွက် တွန်းအားမှာ လူတစ်ဦးချင်း၏ ဝယ်ယူမှုစွမ်းအားကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည့် GDP တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ကားများဝယ်ယူနိုင်ပြီး စျေးကွက်ကို မြှင့်တင်နိုင်သည်" ဟု ၎င်းက မော်တော်ယာဥ်စျေးကွက် Target ၏ Step Gas Pursuit တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ ကြာသပတေး (23/2/2023) တွင် ဂျကာတာ၌ ကျင်းပသော စက်မှုသတင်းထောက်များဖိုရမ် (Forwin) မှ ယူနစ်ပေါင်း 2 သန်းခန့်။
လောင်စာဆီ ထိရောက်မှု မြှင့်တင်ရန်နှင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် မော်တော်ယာဥ် နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများကြောင့် ကားရောင်းအား တိုးလာမည် ဖြစ်သည်။
မော်တော်ကားများ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိစေမည့်အပြင် ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများ (HEV)၊ ပလပ်-အင် ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများ (PHEV) နှင့် ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများ (BEV) တို့သည် ယခုအသုံးပြုနေသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် (ICE) ကားများတွင် နည်းပညာကို ပြီးပြည့်စုံအောင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ကားအပိုင်း၌။ A နှင့် B။ ရည်မှန်းချက်မှာ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေး အစီအစဉ်တွင် လူ့အဖွဲ့အစည်း၏ အဆင့်များ ပိုမိုပါဝင်လာစေရန် ဖြစ်သည်။
ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် ပြည်တွင်းကားရောင်းချရမှုမှာ အစီးရေ ၁.၀၁၃ သန်းရှိခဲ့ပြီး ၂၀၂၁ ခုနှစ်မှ ၁၈ ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင် အပြီးအစီးတည်ဆောက်ထားသော (CBU) ကားများ တင်ပို့မှုမှာ အစီးရေ ၄၇၃ဝဝဝ မှ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် စုစုပေါင်း ကားထုတ်လုပ်မှုသည် အစီးရေ 1.4 သန်းအထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။
ကားထုတ်လုပ်ရေး
တစ်ဖက်တွင်မူ အစိုးရက 2025 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 2 သန်းအထိ ထုတ်လုပ်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ထိုပမာဏတွင် အစီးရေ 1.69 သန်းကို ပြည်တွင်းရောင်းချရန်ဖြစ်ပြီး ကျန်ကို ပြည်ပသို့ တင်ပို့ခဲ့သည်။
ထို့အပြင် 2030 တွင် ကားထုတ်လုပ်ရေးသည် အစီးရေ 3 သန်းအထိ ရောက်ရှိရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ထိုအချိန်တွင် ပြည်တွင်းဈေးကွက်သည် အလုံးရေ ၂ သန်း သို့မဟုတ် အလုံးရေ ၂ ဒသမ ၁ သန်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ရန် ရည်မှန်းထားပြီး တင်ပို့မှုမှာ အစီးရေ ၉ဝဝ,ဝဝဝ ကို ရည်မှန်းထားသည်။
သို့သော်လည်း ဤပစ်မှတ်သည် စံသတ်မှတ်ထားသော အိပ်မက်မဟုတ်ပေ။Icial စည်းမျဉ်းများ။ ယခုအချိန်အထိ အစိုးရ၏ တရားဝင် ရည်မှန်းချက်မှာ လေးဘီးတပ် BEV များကို 2025 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 400,000 ရရှိရန်၊ ထို့နောက် 2030 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 600,000 နှင့် 2035 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 1 million ယူနစ်များ ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ တရားဝင်အခြေခံမှာ Permenperin 6 ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၂။
ပါဝင်သူများအဖြစ် PT Toyota Astra Motor (TAM) ၏ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဒါရိုက်တာ Anton Jimmy Suwandi၊ စက်မှုဝန်ကြီးဌာန၏ မြေယာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပစ္စည်းစက်မှုလုပ်ငန်းခွဲ IMATAP ၏ ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် Dodiet Prasetyo၊ LPEM UI မော်တော်ကားလေ့လာသူ Riyanto နှင့် PT Toyota Astra Financial ၏ လည်ပတ်ရေးဒါရိုက်တာ၊ ဝန်ဆောင်မှုများ (TAF) Devy Santoso။
တင်ပို့ခြင်း။
မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် ပြည်ပသို့ တင်ပို့မှုကို တွန်းအားပေးနိုင်သည်။ 2000 ခုနှစ်များတွင် ပြီးပြည့်စုံသော ကားတင်ပို့မှုမှာ အလွန်နည်းပါးခဲ့သော်လည်း ယမန်နှစ်တွင် အစီးရေ 473,000 အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ယမန်နှစ်က ကားထုတ်လုပ်မှုသည် အစီးရေ 1.4 မှ 1.5 သန်းအထိ ရှိခဲ့သည်။
အစိုးရက တစ်ချိန်က ပြောခဲ့ဖူးသည့် ကားအစီးရေ ၂ သန်း ထုတ်လုပ်ရန် ရည်မှန်းထားသည်မှာ မဖြစ်နိုင်ကြောင်း၊ တင်ပို့မှုမှာလည်း အားကောင်းသောကြောင့်ဟု ၎င်းက သုံးသပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် Toyota သည် ယခုနှစ်တွင် All New Kijang Innova Zenix ကို အစီးရေ 8,000 ဖြင့် နိုင်ငံအများအပြားသို့ စတင်တင်ပို့ခဲ့သည်။
ယခုအချိန်အထိ အပိုင်း A နှင့် B တွင် အင်ဂျင်ပါဝါ သေးငယ်သော ကားများသည် Rp အောက် စျေးနှုန်းများ ရှိကြောင်း ၎င်းက ဆိုသည်။ သန်း 300 သည် ရောင်းအားတိုးတက်မှုအတွက် တွန်းအားဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်းစျေးကွက်သို့ဤအပိုင်း၏ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် 48% အထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဤအပိုင်းရှိ ကားများ၏ ဥပမာများမှာ LCGC Agya၊ LMPV Avanza-Veloz နှင့် Toyota Rush တို့ဖြစ်သည်။ ထို့ အပြင် Anton က စီးပွားရေး တိုးတက်နေခြင်းကြောင့် စီးပွားရေး မော်တော်ကားများသည် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။
“ကားစျေးကွက်ကို မြှင့်တင်ဖို့ ဒီအပိုင်းကို တီထွင်ဖို့ လိုပါတယ်။ တိုယိုတာတွင် ကားအမျိုးအစား A နှင့် B သည် ရောင်းအား၏ 70 ရာခိုင်နှုန်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်” ဟု Anton က ဆိုသည်။
Anton မှ ပြောကြားရာတွင် Toyota သည် လောင်စာဆီထိရောက်မှုနှင့် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ ပါဝါရထားရွေးချယ်မှုအားလုံးတွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ထုတ်ကုန်များကို ထုတ်လုပ်ရန် ဆက်လက်ကြိုးပမ်းလျက်ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Zenix ၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ယခု 15 ကီလိုမီတာလျှင် 1 လီတာ (kpl) သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်၊ ယခင်မျိုးဆက်၏ 1 kpl နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
Toyota သည် HEV၊ PHEV မှ BEV အထိ စားသုံးသူများအတွက် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး ကားရွေးချယ်ခွင့်များလည်း ပါဝင်သည်။ "အဓိကအချက်ကတော့ ကုန်ပစ္စည်း အစုံအလင်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးခြင်းအားဖြင့် ကဏ္ဍအားလုံးကို ပစ်မှတ်ထား လုပ်ဆောင်နေပါတယ်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
IIMS IIMS IIMS IIMS IIMS
