PT Sokonindo Automobile သည် သေးငယ်သော လျှပ်စစ်ကား DFSK Mini EV ကို 2023 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချရန် ပြင်ဆင်နေပါသည်။
အဲဒီမတိုင်ခင်မှာ ကုမ္ပဏီက သတင်းထောက်တွေကို ပြိုင်ဘက်ထုတ်ကုန် Wuling Air ev ကို စမ်းသပ်ဖို့ အခွင့်အရေးပေးခဲ့တယ်။
Carmudi အယ်ဒီတာများသည် ဂျကာတာ၊ Ancol တွင်ပြုလုပ်သည့် DFSK မီဒီယာတွေ့ဆုံပွဲအတွင်း ဗုဒ္ဓဟူးနေ့ (14/12/2022) တွင် ဤအခွင့်အရေးကို ရရှိခဲ့ပါသည်။
ပထမဆုံး Drive DFSK Mini EV
(ဓာတ်ပုံ- Carmudi)
DFSK Mini EV သည် PEVS 2022 နှင့် GIIAS 2022 တွင် ပေါ်လာပြီးဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ပထမဆုံးတွေ့ဆုံမှုမဟုတ်ကြောင်း ဝန်ခံရပါမည်။
၎င်း၏ ပြိုင်ဖက်များနှင့် အလွန်ဆင်တူသော ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်း၏ ခံစားချက်သည် တူညီကြောင်း မျှော်လင့်ချက်များ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
ဤကားသည် အလွန်ကွဲပြားသော အခြေခံသွင်ပြင်လက္ခဏာများကို တင်ပြနေသော်လည်း၊
စမ်းသပ်နေသည့် ယူနစ်သည် နောက်ပိုင်းတွင် ဈေးကွက်တင်ရန် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုမဟုတ်ကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြသင့်သည်။
ဘယ်ဘက်ခြမ်းမှာရှိနေတဲ့ စတီယာရင်ဘီးရဲ့ အနေအထားကို မြင်တွေ့ရပါတယ်။
PT Sokonindo Automobile မှ ၎င်းသည် ဈေးကွက်သို့ မဖြန့်ချိမီ ဤကား၏ အသွင်အပြင် အများအပြားကို ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်သွားမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
အပြင်ပန်း
DFSK Mini EV ၏ ပြင်ပအသွင်အပြင်သည် Wuling Air ev ထက် ပိုမိုရိုးရှင်းပါသည်။
မီးလင်းနိုင်သည့် LED ဘားများ၊ လိုဂိုများ၊ သို့မဟုတ် နှစ်ထပ်သံစွန်းသော အမိုးများ မရှိပါ။
DFSK Mini EV ကို လျှော့ဈေးဖြင့် ရောင်းချမည်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းကို နားလည်နိုင်သည်။
ဤကားနှင့် Wuling Air ev အကြား တူညီမှုတစ်ခုမှာ fascia အလယ်တွင် အားသွင်းပလပ်ပေါက်၏ အနေအထားဖြစ်သည်။
ကွာခြားချက်အနေဖြင့်၊ ဤကားတွင် ပိုရှည်သော "hood" နှင့် ပင်မမီးများ၏ မြင့်မားသော အနေအထားရှိသည်။
ထို့နောက် DFSK Mini EV ၏ပခုံးလိုင်း သို့မဟုတ် ပြတင်းပေါက်မျဉ်းသည် ပြားချပ်ချပ်ဖြစ်နေသည်။
DFSK Mini EV
၎င်းသည် ပိုကြီးသောနောက်ပြတင်းပေါက်ကိုထားရှိရန် B တိုင်နောက်တွင် ကျိုးသွားသည့် Wuling နှင့် ကွဲပြားသည်။
ထို့နောက် ခြေထောက်၏ကဏ္ဍတွင်၊ ဤစမ်းသပ်မှုယူနစ်သည် ၁၂ လက်မတာယာများကို အသုံးပြုဆဲဖြစ်သည်။
နောက်ပိုင်းမှာ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု ယူနစ်တွေအတွက် ပိုကြီးတဲ့ ဘီးတွေ တပ်ဆင်ပေးမယ်လို့ ကုမ္ပဏီက ပြောပါတယ်။
အတွင်းခန်း
အတွင်းခန်းရှိ ဆက်ဆံမှုများသည် ဤကားကို ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် ပိုမိုသက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် စျေးကွက်တင်မည်ဖြစ်ကြောင်း သတိပေးပြန်သည်။
အဆက်အသွယ်စနစ်သည် ပလပ်ထိုးပြီး လှည့်ရမည့်သော့ကို အသုံးပြုဆဲဖြစ်သည်။
DFSK Mini EV ၏ အတွင်းခန်း
ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် မီတာအစုအဝေးတစ်ခုအဖြစ် ဒစ်ဂျစ်တယ်စခရင်နှင့် ရိုတာရီခလုတ်ပုံစံဖြင့် AC ဆက်တင်များ ဖြည့်ထားသည်။
ယနေ့ခေတ်ကားများတွင် အများအားဖြင့် စံပြုသည့် ကြီးမားသော ထိတွေ့စခရင်ခေါင်းယူနစ်ကို မမြင်နိုင်ပါ။
ယင်းအစား၊ ဖျော်ဖြေရေးစနစ်အား ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဒီဇိုင်းတစ်ခုတည်း DIN ခေါင်းယူနစ်တစ်မျိုးဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။
အရာများကို သိမ်းဆည်းရန် သို့မဟုတ် ဆဲလ်ဖုန်း ဖြစ်နိုင်သည့် ကုန်ပစ္စည်းများ သိမ်းဆည်းရန် အသုံးပြုနိုင်သော ကုန်တင်ပိုက်တစ်ခု ရှိစေရန် အောက်သို့ အနည်းငယ် ပွတ်ဆွဲပါ။
အကြောင်းရင်းမှာ ကုန်တင်ပိုက်အတွင်းတွင် ပါဝါပေါက်ပေါက် ရှိနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
နောက်တစ်ခုက ဒီကားက မန်နျူရယ် ဘရိတ်ကို သုံးနေတုန်းပဲ။
တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ပါဝါဝင်းဒိုးခလုတ်တစ်စုံနှင့်အတူ ဂီယာရွေးချယ်သည့်ကိရိယာကို အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် တည်ရှိသည်။
မောင်းနှင်မှု အထင်ကြီးစရာ DFSK Mini EV
နိဗ္ဗာန်သို့။ စကားလုံးသည် ဤကား၏ဘီးနောက်တွင် ထိုင်ရသည့် ပထမဆုံးအတွေ့အကြုံကို ကိုယ်စားပြုရန် သင့်လျော်ပုံရသည်။
အကြောင်းရင်းကတော့ စတီယာရင်ဘီးကို ဆက်တင်မရှိလို့ပါ။
မှန်ပါသည်၊ DFSK Mini EV တွင် တယ်လီစကုပ်တစ်ခုမဆိုထားနှင့် စောင်းစတီယာရင်ဘီးဆက်တင် မရှိပါ။
အရပ် 179 စင်တီမီတာရှိသော အယ်ဒီတာအဖွဲ့သားသည် ကားမောင်းရန်အတွက် စတီယာရင်ဘီးအနေအထား အလွန်နိမ့်သည်ဟု ခံစားရသည်။
ကံကောင်းထောက်မစွာပင် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏ အနေအထားကို အပြန်ပြန်အလှန်လှန် ချိန်ညှိနိုင်ပြီး လဲနိုင်သေးသည်။
စတီယာရင်ဘီး၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် လုံးဝဝိုင်းသည်မဟုတ်သော်လည်း အောက်ခြေအပြားပုံစံဖြစ်သည်။
ဒါမှ စီးနင်းသူအတွက် ရနိုင်တဲ့နေရာက တော်တော်လေး အထောက်အကူဖြစ်ပါတယ်။
ဤကား၏ "အင်ဂျင်" ကိုဖွင့်ရန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်အလိုအလျောက်ကားအများစုနှင့်ဆင်တူသည်။
ဘရိတ်နင်းပြီး သော့ကိုဖွင့်ပါ၊ ထို့နောက် မီတာအစုအဝေးတွင် "အဆင်သင့်" ဟူသော စကားလုံးများ ပေါ်လာပါမည်။
ထို့နောက် ယာဉ်မောင်းသည် ဂီယာကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပြီး လမ်းလျှောက်နိုင်သည်။
Drive (D) ဂီယာမုဒ်တွင်၊ ကား၏တုံ့ပြန်မှုသည် လုံလောက်စွာ လျင်မြန်သည်ဟု ခံစားရသည်၊ တစ်နည်းအားဖြင့် ၎င်းသည် နှေးမည်မဟုတ်ပေ။
ဤဂီယာမုဒ်သည် ရပ်တန့်ပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေများတွင်လည်း အသုံးပြုရန် ကောင်းမွန်ပါသည်။
ဆွဲအားကို မကျေနပ်ပါက ယာဉ်မောင်းသည် Sport (S) ဂီယာမုဒ်ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။
ဒီဂီယာမုဒ်က ကားကို အလိုအလျောက် အားကောင်းစေပေမယ့် အားနည်းချက်ကတော့ ဘက်ထရီကို ပိုဖြုန်းတီးရာရောက်ပါတယ်။
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ DFSK Mini EV ဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်း၏ပထမဆုံးအတွေ့အကြုံသည် Ancol ခရီးသွားဧရိယာတွင်ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည်သင်၏အရှိန်ကိုထိန်းထားရန်လိုအပ်သည်။
ထိုနည်းအားဖြင့် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်၏ အမြင့်ဆုံးကန့်သတ်ချက်ကို သင်မမြင်နိုင်ပါ။
သို့သော်လည်း ဤအတွေ့အကြုံအတိုချုံးမှ အနည်းငယ်ထူးခြားသော အရာအချို့ရှိပါသည်။
ဤကားသည် ၎င်း၏ ပြိုင်ဖက်များထက် များစွာ ပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်း ဇာတ်ကောင်ရှိသည်။
တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၏ ထပ်လောင်းတန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။
မညီမညာသောလမ်းများ သို့မဟုတ် အရှိန်ဖြင့်မောင်းနှင်သောအခါ အစွန်းများသည် ပိုမိုချောမွေ့စေသည်။
ဒါပေမယ့် အားနည်းချက်ကတော့ ကားက အမိုက်စားပါပဲ။
အတော်လေး မချွန်မစောင်းဘဲ တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ 30 လောက် အရှိန်နဲ့ ကိုက်စားလိုက်တာတောင်။
ကားကိုယ်ထည်က အပြင်ဘက်ကို လွင့်သွားသလို ခရီးသည်တွေ အထဲမှာပါပါတယ်။"တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားသောကြာပွတ်" နှင့်တူသည်။
အလွန်ပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ စရိုက်လက္ခဏာသည် အယ်ဒီတာအဖွဲ့၏ လေ့လာတွေ့ရှိချက်များအရ တောင့်တင်းလေ့ရှိသည့် Wuling Air ev နှင့် ပြောင်းပြန်အချိုးကျသည်။
အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်များတွင် ဘီးအချင်းကို တိုးမြှင့်ရန် ထုတ်လုပ်သူ၏ လှုပ်ရှားမှုသည် ပိုမိုမျှတသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် လိုက်ပါလာမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
